从理论上讲，久保田发动机和汽油发动机是非常相似的。它们都是设计可在燃料的化学能转换成机械能的内燃发动机。此机械能移动的活塞气缸内的向上和向下。活塞连接的曲轴，活塞的向上和向下的运动，被称为线性运动，创建向前转动车轮的汽车需要的旋转运动。如果柴油发动机是如此有效，为什么我们不使用它们更多的时候？您可能会看到写着“柴油发动机”，并认为大，沉重的货物卡车黑色，黑烟喷涌而出，创建一个响亮的铿锵作响的噪音。

　　深圳久保田发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。在久保田发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力．

　　现在汽车大部分采用冷水装置给久保田发动机散热，久保田发动机的水冷系统主要有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、久保田发动机机体和气缸盖内的水套等组成，水箱也叫热交换器，在水箱内装有足够的冷却水，久保田发动机在工作过程中会产生很高的热量，通过水泵带动水箱内冷却水在发动机内部循环，由于水和空气、油等介质相比它的比热最大，因此它的散热效果也最好，当水从发动高速公路柴油发动机组维护机机体、气缸盖内的水套壁周围流过，并与水套壁充分接触吸收周围热量将热量带走，然后经节温器进入散热器的进水口，在散热器内的温度很高的冷却水向流过散热器周围的空气散热以降低温度，最后降温后的冷却水经散热器的出水口返回水泵，如此循环。

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